交通安全分析 投稿:尹焲焳

科学解密“车祸” 汽车发明以来,全世界约有2500万人因车祸而丧生。尽管无数科学家们经 过成千上万次的撞击试验,研究开发了缓冲器件、夹层挡风玻璃、安全气囊等安 全装备,但车祸仍是有增无减。这是为什么呢? 生物力学专家、创伤专家详细研究了人体在碰撞过程…

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科学解密“车祸”

汽车发明以来,全世界约有2500万人因车祸而丧生。尽管无数科学家们经

过成千上万次的撞击试验,研究开发了缓冲器件、夹层挡风玻璃、安全气囊等安

全装备,但车祸仍是有增无减。这是为什么呢?

生物力学专家、创伤专家详细研究了人体在碰撞过程中经受的各种撞击力。

事实上,车祸不是单一的碰撞,而是一连串撞击的混合物:首先是汽车与障

碍物发生碰撞;第二次是人体与汽车内部相撞,创伤开始发生,肋骨与腿骨一般

在此时断裂;第三次撞击是人体内脏与突然停下的人体外部构架相撞,此时大脑

向前冲,撞到颅骨内壁,心脏也会撞击胸部内侧。致命伤发生在第三次撞击中。

另外,不管汽车安全装备有多少,是人开车就避免不了车祸。这是因为,人

的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度,当高速驾驶时,此能力被发挥到极限。

把人眼看到的信息传递给大脑,大脑再向肢体传递指令需要1.5秒的时间。汽

车时速100公里时,1.5秒意味着从驾驶员看到险情到用脚踩刹车时车子已经

开出40米。车子停下还需更长的距离。这便是高速公路上汽车一撞就是几百辆

的原因。

避免自驾车出游事故的六项注意

节假日中,越来越多的人喜欢全家一起驾车出游。而节假日也是各地交通事

故的多发时期。为了避免在假日出游时发生不愉快的事故,一定要在出游前和出

游中注意以下几点:

第一,行前全面检查车辆

旅游出发前应对车辆进行全面检查,灯光、信号、喇叭、后视镜等要齐全有

效;检查蓄电池充放电是否正常;重点检查车辆的制动系统及轮胎状态。此外,

出游还要带齐千斤顶、轮胎扳手、灭火器、拖车绳。特别提醒新车车主,出发前

做一次换胎练习,以免到时不会换胎。

第二,控制行车速度

越是平坦的大道,越是可能发生意想不到的事故。因此请注意一定要控制好

行车速度。

第三,驾驶防疲劳

长途驾车是一种紧张繁重的工作,极容易疲劳。因此合理地安排路线和作息

时间非常重要。每隔两小时休息一下,尽量不走夜路、不开夜车。

第四,要事先做好计划

了解路途状况,尽量避免长时间走山路;进入人群集中的市区、集市、村镇

时由于路况复杂,一定要减速慢行。

第五,发生交通事故后不要惊慌,按以下六个步骤进行处理:

第一步:保护好事发现场,并及时向事故发生地的交通管理部门报案,由交

管部门进行事故的现场勘查并确定责任。

第二步:不管责任大小,都要在48小时之内向保险公司报案。

第三步:遇到较大事故时,向保险公司接报案人员详细询问理赔事宜;当车

辆不能行驶时,请接报案人员提供合作修理厂的免费救援电话,以便于及时将事

故车辆拖到修理厂修理。

第四步:遇到重大事故时,及时向接报案人员讲清具体的出险情况,以便于

保险公司及时派出人员进行现场查勘。

第五步:如在外地出险,须保管好所有与理赔有关的相关资料,以免因材料

不全或丢失对后续的理赔工作造成不必要的麻烦。

第六步:材料齐全后,到保险公司进行理赔。

第六,自驾出游景区停车要当心

1、不要为了方便欣赏景色随便把车停在路边,这样很容易导致车被盗或被

扣。

2、在盘山路上停车时,因为急弯很多,一定要选择有停车带的地方才能停

车。

3、中途停车吃饭、拍照,又没有停车场时,最好将车停在大家能看到的地

方。

4、将车停到停车场或在指定地点按顺序停放,熄火后拉紧手刹。停车时最

好将车头调向利于游玩后出走的方向,以免走时车多不好掉头出来。

高速公路上行车的12个注意事项

高速公路是专供机动车行驶的公路。一般能适应时速为120km/h或更高的速

度。在高速公路驾驶,应注意以下事项:

1、从匝道上路进入主线车道时,当入口有加速车道时,应通过加速车道,

将车速提高到一定的速度。合流时,不能妨碍在主线车道行驶的车辆。

2、应当严格区分车道的职能,分车道行驶,一般情况下走主行车道,只有

超车时,才使用超车道,保证车流畅通。

3、遵守速度限制规定,超速行驶易酿成事故。而车速太低则会妨碍其他车

辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车,车速应当降低。

4、行车时随时注意路边和道路上空的标志标线,并适当靠右行驶,避免辗

压右侧车道分道线,以利于后车超车有足够的侧向距离。

5、应保持纵向车间距离。一般情况下,在路面干燥、制动良好的情况下,

车间距离(m)不小于车速(km/h)的数值。如车速80km/h时不小于80m,时速

100km/h时不小于100m。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路

面潮湿时车间距离应增加一倍以上。

6、请不要在主线车道上倒车、掉头、横穿,不准超过中央分隔带。

7、不要妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。

8、高速行驶要始终握稳方向盘,改变车道或超车时,转向角度不要太大,

防止车速过快车辆飘移。需要制动时,分几次制动为好,不要一脚踩死,防止车

辆跑偏。

9、超车时,估计好距离和双方车速,情况正常时,应鸣号、开左转向灯,

从超车道超越前车,不准从右侧超车。

10、进出隧道光线发生变化,会影响视力,要及时打开车灯,适当降低车速,

以适应光线的明暗变化。

11、驶出高速公路时,注意路口预告牌,将车从主车道分流出来进入减速车

道减速,经匝道进入一般公路。

12、高速路上慎停车,如果车辆出现事故,应提前开启转向灯,驶离行车道,

按规定停在应急停车带或右侧路肩上。如果车辆确寸步难行,不能离开行车道,

必须立即开启危险报警闪光灯,并在后方150米处设置警告标志(长途出行最好

带上三角警示牌),夜间还要同时开启示宽灯、尾灯。如果出现的故障比较严重,

或者是交通事故,车主应该拨打122或者找专业的救援车、清障车拖拉牵引,以

避免造成更大的交通事故。

轿车里哪个座位最安全

汽车的安全一直是人们最关心的话题,不少人都提出这样的问题:轿车里的

哪个座位最安全呢?

美国交通管理部门曾经资助一个专家小组,要求他们对小汽车座位的安全问

题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象,通过近10年的事

故调查分析和无数次实车检测后得出结论:如果将汽车驾驶员座位的危险系数设

定为100,则副驾驶座位的系数是101,而驾驶员后排座位的危险系数是73.4,

后排另一侧座位的危险系数为74.2,后排中间座位的危险系数为62.2。

也就是说,小汽车内安全性由大到小可排列为:1、后排中间座位;2、驾驶

员后排座位;3、后排另一侧座位;4、驾驶座位;5、副驾驶座位。

道路交通事故十大症结

翻阅历史资料,一件件血淋淋道路交通惨案,催人泪下,逼人思考。

1999年5月5日早晨,浙江省常山县一辆载有芙蓉乡初级中学三年级43名

学生和教师赴镇参加考试的中巴车向右冲出公路,翻入落差51.08米的长厅水

库中,造成32人死亡(其中学生29人、教师1人,搭车客和售票员各1人),17

人受伤。经查,事故的直接原因:一是违章超载驾驶。肇事车辆额定载客19人,

实际载客49人,致使车辆的驾驶机动性能以及制动性能受到严重影响,不能正

常减速和拐弯;二是车辆带病行驶。该车两只后轮制动分泵漏油严重,制动失效。

右前轮挡泥板与轮胎有磨擦痕迹,没有驻车制动,转向系统自由行程过大;三是

安全意识淡薄。该校校长和车主事前决定违章超载、超核定营运范围运行。

2000年7月7日晚,广西壮族自治区柳州市突降暴雨,并伴强雷电及大风,

致使壶东大桥路灯因钟控开关遭无边雷击损坏,路灯全部熄灭。21时37分,柳

州市公共交通有限责任公司驾驶员周梅华驾驶一大客车从车场出发,而周在当天

已是第六次出车。22时30分,该车以38km/h的速度(限速40km/h)由西向东

行驶至壶东大桥时,碰上横放在车行道上的水泥隔离墩,大客车突然失控,冲上

旁边高0.3米的人行道,撞断大桥护栏7.8米,桥面人行道外侧水泥板崩塌。

大客车垂直翻入距桥面27.1米的柳江,车内司乘人员79人全部死亡。广西事

故调查专家组调查报告表明,造成这次事故的直接原因是柳州市政维护处的临时

工在桥面作业时违反安全管理规定,只将设置大桥面交通安全反光警告标志牌搬

离桥面,在未全部清除桥面遗留水泥墩的情况下便离开施工现场,妨碍了交通,

造成客车在行驶过程中左前轮与桥面的一个横倒的水泥隔离墩相撞后失控。驾驶

员在天气恶劣的情况下,不注意安全驾驶。

2001年5月11日上午10点40分,陕西省旬阳县城关镇个体客运户杨忠民

驾驶19座中巴车,行至316国道280km+900m处,将车翻入路左30米深的陡崖

下河滩中,造成14人死亡、轻重伤18人的交通事故。经调查认定,事故的直接

原因:一是违章超员载客。该车核定载客19人,实载32人,其中在旬阳汽车站

超员7人,途中先后4次加载6人。二是违章行驶,操作不当。车辆行至出事地

点时,纵坡度3%,有效路面4.1米,但其仍在下坡右转弯时,紧随同向行驶

的大货车尾部,在前车下坡时造成迫尾,加上驾驶员临时措施不当,致车翻下。

三是国道路况差,多年失修,没有标志标线,无防护设施。

真是举不胜举„„

据有关部门统计数字表明,交通事故过去和现在,在我国重大事故发生中,

不论次数还是造成危害的严重性,都是第一位的,触目惊心的。为什么道路交通

事故,特别是重特大事故仍时有发生呢?综合分析,主要存在如下问题:

1.全民交通安全意识不强。交通涉及每一个人,安全意识强者,交通就可

以给你带来方便和效能;安全意识差,它就可能给你带来危害和痛苦。目前,不

论在城市还是农村,违章行车(走)、违章载重(客)、违章乘车等行为,可以说是

无处不在,无时不有。如果每一个公民都能自觉遵守现有的法律、法规和规章,

自觉抵制违章行为、那么我国的交通状况,将会出现根本性的好转。因此,逐步

提高全民素质,提高全民的交通安全和自我保护意识,是扭转交通事故频发被动

局面的重要措施。

2.驾驶员素质不高。由于我国教育状况比较落后的局面还没有根本好转,

决定了当前大部分驾驶员的素质不高。同时,在驾驶员培训、考核中,培训课程、

方式方法、考试内容、程序、严格程度等都在不断完善和提高过程,因此,在现

实中,驾驶技术不高,处理问题能力不强,尤其是在紧急状况下,如何正确采取

果断措施等因素都影响交通安全。

3.人为降低车辆的安全性能。如车辆带病上路,唯利是图;随意改装车辆,

擅自变更车辆的构造、用途,有的随意装修报废车辆,有的任意加宽加高加长等;

车辆核定载重时,有些车辆制造厂,为了迎合购车者逃避或少交有关税费的要求,

将按国家标准规定、实际载重量大的车辆,出厂时核定载重量比实际载重量小。

4.部分损坏路面的修复和路标完善更新不及时。一方面随着经济的发展,

车流量增大,车速的提高,原来建成的道路的技术要求不能满足现实需要,改造

又不能跟上;另一方面损坏的路面、标志牌、防护墙等没有修复和完善,险要地

段尤其突出。

5.客货运输管理尤其是对个体客运管理不力。运输市场实行改革放开后,

尽管国家有关部门制定了一系列政策措施,在激活市场的同时,防止无序竞争,

但由于一些管理措施不完善,管理力度不大,不讲资源配置,放松资质审查,把

放开搞活同必须的加强管理对立起来,盲目发展,给当前运输市场尤其是客运市

场的管理带来很大困难。这也是诱发重特大事故发生的重要原因之一。

6.超载、超限、超速现象严重。超标准运输载重量、载客数量,不经批准

超高度、宽度、长度运营,不按规定最高时速超速度行驶,这一问题十分普遍,

尤其体现在客货运输方面,甚至形成了一个怪圈。即超载——运价越来越低、被

罚款——再增加超载。不仅严重损坏路面和桥梁,而且易引发重大事故。

7.农用车辆违章载人,无牌无证上路行驶。农用车问题越来越成为业内人

土议论的热点,首先是因为管理上难度大,车多面广,监督力量有限;其次是违

章的发生率高,如无牌无证上路,载客运营,带病上路等。

8.违规运输有毒有害、易燃易爆和污染物等物品。如何加强此类物品运输

的管理,一直是有关部门重视的重点,也是难点,一旦出现问题,后果十分严重。

如何对不按规定办理许可证就运输,以及不采取防范措施或者措施不当运输有毒

有害、易燃易爆和污染物等行为,及时予以纠正,是摆在有关部门的重要课题。

9.执法不严、以罚代纠现象仍然存在。道路交通违章现象日益严重,屡禁

不止,同样的违章处理的结果不一样,违章受罚没纠正仍然行驶等等,都是和执

法不严,以罚代纠现象的存在分不开的。

10.各有关部门的配合要进一步加强。道路交通管理涉及面广,单靠哪一

个部门是不行的,有关部门必须形成合力。当前存在的问题是:考虑部门的利益

多,考虑全局利益的少;考虑自身利益的多,考虑整体利益的少,强调客观条件

的多,查找主观因素的少;重视权力的多,重视责任的少,等等。所有这些现象

都应予以纠正。

综上所述,不难得出一个结论,要使我国道路交通状况有根本性好转,只有

综合治理,标本兼治。当前应明确并坚持三个原则:一是严格依法管理,按照部

门分工,明确职责,密切配合的原则;二是大力宣传安全知识,提高全民安全意

识,常抓不懈的原则,三是严格执行谁主管、谁负责、奖惩分明制度的原则。在

此前提下,从人员素质、法律法规建设、体制和政策、车辆制(改)造、道路维护、

行政执法等各方面,分清轻重缓急,逐步提高我国道路交通管理的水平。

车辆运货时应采取必要的安全措施有哪些?

不能超载,货物堆放均匀、牢固,装货后的高度离地面不得超过4米,高出车身的货物

应加以固定,车上货物伸出车箱前后的总长不能超过2米。装载易燃易爆、剧毒危险货物时,

应报生产经营单位管理部门和保卫部门批准,并指派熟悉所载危险品性质和有安全防护知识

的人担任押运员,车上必须备有消防器材和相应的安全措施,排气管应安装在车前,尾部应

安装接地链。进入易燃易爆场所作业的车辆必须具有防爆措施,排气应安装火星熄灭器。

大雾大雪与行车安全

导致车祸发生的客观因素是不可忽视的。在影响行车安全的诸多环境因素中,

气象条件常常是最主要的诱因。研究表明,降雨、降雪、浓雾、高温、低温等恶

劣天气与交通事故的发生均有一定的相关性。在冬季最容易出现的是大雾与大雪

天气,我们来谈谈这—两个天气因素对行车安全的影响。

大雾危害——能见度低

大雾,又称浓雾,是一种常见的天气现象。气象观测学定义:当浮游在空中

的大量微小水滴,使得水平有效能见度低于一千米时,就称大雾天气。

大雾天气下,公路交通事故的发生率是比较高的。据权威部门1990年统计,

我国大中城市平均每年在大雾天气下发生重大交通事故的几率为30%。随着经

济的快速发展,车辆愈来愈多,估计这一比例会居高不下。1990年2月6日和

17日,沈阳到大连高速公路的部分地段出现了大雾,仅在两个小时内,就发生

车祸29起,4人受伤,2人死亡,直接经济损失达26万元。近几年,随着高速

公路的急剧增多,因大雾而诱发的重大交通事故亦呈迅猛上升的趋势。

大雾天气之所以容易发生公路交通事故,与能见度较低对司机视线的影响有

关,与车速、车况有关,与司机不严格遵守交通规则也有关。但最近,威尔士大

学的心理学教授罗伯特·斯

诺登研究发现,雾中之所以容易“出事”,一个主要原因是在大雾中快速行

驶的司机,常常认为自己的车速很慢。这位心理学家曾在一个虚拟的驾驶装置内

对许多司机进行过测验,他让司机分别在清新的空气下和雾气中“行驶”,然后

要他们估计在这两种“天气”下的车速大小,结果95%的司机都将雾气中的车

速作了偏小的估计。斯诺登教授在研究报告上还指出,当出现大雾天气时,由于

能见度太低,司机一般不愿意把目光从道路上移开,因为他们担心前面会突然出

现情况,在这种心理作用下,司机们多半会依赖自己对速度的感觉,而不太愿看

车速仪表,他们以为已经在快速减速,而事实上并非如此,于是事故便很容易发

生。

高速公路上每出现一次大雾天气,几乎都会发生交通事故。所以大雾天气下,

司机除了要严守交通秩序外,还要保持科学的心态,关注“前方”,也要关注车

速表,切实做到“慢”字当头,从而最大限度地避免交通事故的发生。

积雪危害——改变路况

积雪对公路行车的危害首先表现在路况的改变。路面积雪经车辆压实后,车

轮与路面的摩擦力减小,车辆易左右滑摆(即通常说的“侧滑”)。同时,汽车的

制动距离也难以控制,一旦车速过快、转弯太急,都可能发生交通事故。有人对

乌鲁木齐地区某年1月份发生的123起公路交通事故进行分析,发现因雪天“侧

滑”和刹车失控酿成的比例竟占49%。

积雪对行车的另一个危害是公路雪阻。这类现象在我国东北、西北地区比较

常见。公路路面积雪过厚,或大风将雪吹至路面堆积,或山坡积雪达到一定的程

度时发生雪崩,雪塌至路面,这些都容易形成公路雪阻,严重阻碍汽车行驶。1987

年11月18日至25日,新疆天山北麓连降大雪,乌鲁木齐至伊宁公路段上,因

雪崩造成公路雪阻,冰雪堆积深度达4米~5米,使得数百辆汽车不能行驶,近

千名乘客被困。

专家研究表明,气温不同,积雪的厚薄不同,对行车的危害也不一样。当积

雪厚度在5厘米~15厘米、气温在0℃左右时,汽车最容易发生事故。因为在这

种条件下,路面上的雪常常呈“夜冻昼化”状态,路表面更加光滑,车辆几乎无

法行驶。此时,车轮必须带上防滑铁链,车速要缓慢,上下坡尤其不可突然加速,

从而避免或减少交通事故的发生。

雨季汽车的安全与维护

入夏以后,各地的降雨都比较频繁,由此给车主带来了不小的安全隐患。根据国际驾驶安全调查显示,雨天驾车交通失事率比平常高出大约五倍,在此,我们特意将老司机总结出的雨天开车的一些心得提供给大家,希望对大家有益。

行车之前必先检查

检查雨刷:雨刷对视线的影响不可低估,尤其是夜间行车又逢雨大时。雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力严重下降,雨天驾车行驶时十分困难。在汽车低速行驶时,虽然影响较小,但在汽车高速行驶时,雨刮片很容易向上浮起,扫水能力更为下降。

特别是在夜雨中行车时,没有刮净的雨滴,在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度模糊,往往

会因此而引发交通事故。要恢复其能力,关键是要更换雨刮片上的橡胶条。使用时间过长,橡胶条大都老化,不能紧密地和玻璃贴合在一起,因此不能扫净玻璃上的雨滴。特别是在有污垢时,由于污垢夹在橡胶条和玻璃之间,将使雨刮器的性能进一步下降。一般而言,应每年更换一次橡胶条。

检查轮胎:雨季用胎绝不能少于2-3毫米最好在4毫米以上,胎压过低也会加剧打滑程度。有人每逢雨季,便将胎压降低一些,使轮胎和地面间摩擦面积增大,进而增大附着力,这个看似有效的方法其实适得其反。因为每个轮胎所承受的车重一定,触地面积的增加,会降低每单位面积轮胎对地面的压力,如此一来,排除轮胎与地面形成水膜的力量会减弱,因而这层有润滑作用的水膜会使轮胎更容易打滑。

科学解密“车祸” 汽车发明以来,全世界约有2500万人因车祸而丧生。尽管无数科学家们经 过成千上万次的撞击试验,研究开发了缓冲器件、夹层挡风玻璃、安全气囊等安 全装备,但车祸仍是有增无减。这是为什么呢? 生物力学专家、创伤专家详细研究了人体在碰撞过程…

科学解密“车祸” 汽车发明以来,全世界约有2500万人因车祸而丧生。尽管无数科学家们经 过成千上万次的撞击试验,研究开发了缓冲器件、夹层挡风玻璃、安全气囊等安 全装备,但车祸仍是有增无减。这是为什么呢? 生物力学专家、创伤专家详细研究了人体在碰撞过程…

科学解密“车祸” 汽车发明以来,全世界约有2500万人因车祸而丧生。尽管无数科学家们经 过成千上万次的撞击试验,研究开发了缓冲器件、夹层挡风玻璃、安全气囊等安 全装备,但车祸仍是有增无减。这是为什么呢? 生物力学专家、创伤专家详细研究了人体在碰撞过程…

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